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车主说快充速度是检验电动汽车的唯一标准, 国产车的进步以图为证

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国产电动汽车也发展好几年了,各家车企、各个车型到底进步了没?难道他们就毫无进取之心,只会一心骗补贴吗?电动出行用几张图来鉴证这个问题。 

评价是否进步,先要确立一个标准。一款电动汽车好不好,标准很简单,电动老司机都知道:快充速度是检验电动汽车的唯一标准。 

国内造电动汽车的企业很多,最早进入市场的包括比亚迪,奇瑞,北汽,江淮等等。我们把所有车厂分成两类,一类是比亚迪,另一类是其他。为什么把比亚迪单独分类呢?看下数据:

2015年其他车企还在造续航150公里的电动汽车,比亚迪造300公里的。

2016年其他车企造250公里的,比亚迪造350公里的。

2017年其他车企造300公里的,比亚迪造400公里的。

即将到来的2018年,根据工信部的数据,其他车企开始制造350公里的,比亚迪开始造450公里的车。

显然,把一家认真造电动汽车的企业和其他打酱油企业混为一谈,对认真造车企业是不公平的,所以我们把比亚迪和其他车企区分开来以示尊重。 

先看看其他车企的发展情况:

2015年,北汽,江淮,奇瑞的电动汽车大规模上市。当年的江淮主打车型iev5,配置高售价低,也算是热门车型了。它的充电速度是怎样的呢?

iev5.jpg

电流37A,电压348V,功率13KW,一个字:慢!

再来看看北汽2015年主推产品ev160的充电速度:

ev160.jpg

电流55A,电压338V,大约18KW的充电速度。比江淮iev5强点有限,但也没高到哪去 。

看过2015年的充电速度,再来看个2016年的充电速度。

帝豪.jpg

吉利帝豪2016款,电流120A,电压365V,功率43KW。帝豪2016款的快充速度算是能基本满足没桩车主的使用了。

2017年的车型,明显在快充速度上提升了很多,比如这台北汽eu400。

eu400.jpg

充电电流173A,电压355V,61KW的充电功率,如此速度可让eu400车主放心的开高速了。 

经过近三年的发展,国产电动汽车的快充速度得到了快速提升,从13KW升至61KW,翻了4倍有余。那么现今国产电动汽车的快充速度和国际先进水平比较又如何呢? 

什么车能代表国际先进水平呢?当然是特斯拉啊。2017年底特斯拉全面支持国标,老车用转接头,新车直接内置国标充电口。支持国标的特斯拉,有机会让国产电动汽车和它一较高下。那么特斯拉的国标充电速度怎么样呢?

特斯拉.jpg

这是网友在汽车之家model s论坛上发布的国标充电图,可以看到70度电版本model s充电速度是电流178A,电压333V,功率59KW。电流水平和北汽eu400差不多,电压略低,充电功率基本相同。

经过三年的发展,国产电动汽车终于在2017年底和特斯拉70度电版本在快充速度上持平了,实在是可喜可贺。

看过其他国产车企,再来对比一下认真造车的比亚迪三年间是否有进步。

e6.jpg

2015款e6续航300公里,充电电流104A,电压302V,大约30KW的充电功率。这比同期的iev5、ev160快上不少。 

经过一年的蛰伏,2016年比亚迪推出了e5和秦ev两款车型,续航300公里。他们的充电速度是这样的。

秦.jpg

电流97A,电压470V,功率45KW。相较于同年度的吉利帝豪2016车型,秦EV具有更高的充电电压,可保冬天充电不降速。而帝豪2016车型,冬天的充电速度只有65A,较夏天下降了一半。 

2017年,比亚迪没有升级e5和秦ev的电池系统,但同属比亚迪系列的腾势升级为续航400公里。腾势400的充电速度是多少呢?

腾势400.jpg

电流115A,电压494V,功率57KW。细心的你,一定发现腾势400的充电速度和北汽eu400差不多啊,都是60KW左右。实情并非如此,腾势400的充电可以更快,只是充电桩输出功率有限,无法为腾势400提供更大的充电电流。有图为证:

腾势400 充电需求.jpg

腾势400的允许充电电流可以达到160A,对应约为80KW的功率,超越特斯拉model s70在国标桩上的充电功率。这应该是第一次国产电动汽车在充电速度上超越特斯拉。

经过上边几张图,我们可以清楚的看到,国产电动汽车,经过近3年的发展,在快充这事儿上已能追平国际先进水平,甚至有所超越。2017年已近尾声,2018年各家车企必将发布更多更有竞争力车型。相信在2018年,国产电动汽车一定能够全面超过国际先进水平。

来源:河北快三走势图

作者:电动出行

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